Menu

Презентация: Структура ОАО «РЖД» и документы, регламентирующие его деятельность 1

0 Comment

Узнай как стереотипы, замшелые убеждения, страхи, и другие"глюки" мешают тебе стать богатым, и самое главное - как можно устранить это дерьмо из"мозгов" навсегда. Это то, что тебе никогда не расскажет ни один бизнес-гуру (просто потому, что не знает). Кликни тут, чтобы получить бесплатную книгу.

Раньше в подобных техсоветах участвовали руководители двух-трёх железных дорог. Поэтому было принципиально важно собрать не только представителей Южного полигона, но и партнеров с Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорог, — подчеркнул первый заместитель начальника Приволжской железной дороги Владимир Герус. Пять магистралей, представленные на данном стыковом совещании, — важные связующие звенья при транспортировке грузов из Сибири и Урала на Юг нашей страны, соединяющие европейскую часть России с железными дорогами Казахстана, Средней Азии и Кавказа. Это позволяет перейти на новый, более качественный уровень организации управления перевозочной деятельностью и практически уйти от проблем междорожных стыков, — отметил в своём вступительном слове начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев. В ходе мероприятия было рассмотрено несколько ключевых направлений, на которых сегодня успешно применяются полигонные технологии: По мнению Владимира Леонидовича, единую весовую норму для организации тяжеловесного движения на данном полигоне в перспективе реально поднять с шести до восьми тысяч тонн. Необходимо подумать над тем, какие тяговые ресурсы задействовать, чтобы мы могли повысить весовую норму на всем полигоне до тонн. Он назвал барьерные места, препятствующие развитию полигонных технологий на вышеуказанном направлении. Поэтому пока мы не построим сплошной второй путь, начиная от девятого километра, говорить о полноценном использовании полигонных технологий с применением трёхсекционных локомотивов, к сожалению, не приходится.

Цифровизация ж/д должна включать экономический и тарифный блок

Моделируем успех Компания меняется, чтобы стать более эффективной Завершается непростой год. Но, по словам первого вице-президента Вадима Морозова, компания даже в этой ситуации показала свою устойчивость. Цель — диверсификация деятельности и получение за счёт этого дополнительных доходов.

и необходимости развития инфраструктуры — новость настораживающая . департамента управления транспортнологистическим бизнес-блоком РЖД увеличения тарифов на железнодорожные перевозки не происходило.

Цель стратегии развития транспортно-логистического бизнес-блока до года заключается в создании международного мультимодального логистического оператора с фокусом на евразийское пространство. Кроме указанных факторов, в последние годы наблюдается ужесточение конкурентной борьбы на рынке терминально-складской обработки грузов в связи с активным строительством современных логистических комплексов крупными операторскими и логистическими компаниями.

В условиях постоянно растущих грузопотоков, назрела необходимость внедрения инновационного комплексного подхода к обеспечению взаимодействия всех участников перевозочного процесса в логистических цепях поставок: В связи с необходимостью интересов потребителей транспортной продукции и стремлением повысить конкурентоспособность транспортно-грузовых комплексов, возникла необходимость применения принципов логистики, изменилась функция грузоперерабатывающих пунктов.

Не просри шанс выяснить, что на самом деле необходимо для финансового успеха. Кликни здесь, чтобы прочитать.

Эти изменения обусловлены повышением качества транспортного обслуживания: При этом перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы железнодорожного транспорта, в современных условиях не удовлетворяет потребности клиента с точки зрения предлагаемого сервиса, сроков и качества оказываемых услуг. Несмотря на то, что терминал взаимодействует с перевозчиками, экспедиторами, клиентами, таможней и рядом других контрагентов, увязать в единую логистическую цепочку всех участников процесса перевозки зачастую бывает не под силу.

Это негативно сказывается на лояльности клиентов к предприятиям железнодорожного транспорта, что неизбежно приводит к снижению объемов работы с мест общего пользования станций и переходу клиентов к коммерческим логистическим операторам или на альтернативный способ доставки и обработки грузов. В современной структуре железнодорожных перевозок, функциями выполнения работ и оказания услуг на объектах терминально-складского комплекса, в том числе погрузочно-разгрузочных работ, хранения и складской обработки грузов наделена Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом.

В состав Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом входят 17 региональных дирекций, включая 43 механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ. На балансе региональных дирекций числится 2 погрузочно-разгрузочных машин, 1 единиц автотранспортной техники, общая площадь складской инфраструктуры составляет 5,6 млн.

Терминалы дирекции могут перерабатывать разнообразную номенклатуру грузов, а также оказывать услуги по их хранению от 2 до 5 суток. АО"РЖД Логистика" реализует проект доставки сборных грузов"РЖД Экспресс", Центральная дирекция организует на своих грузовых дворах погрузку, выгрузку, складскую и терминальную обработку сборных грузов и домашних вещей, а также может выступать в качестве агента АО"РЖД Логистика" на следующих станциях: Перечень станций на которых реализуется проект"РЖД Экспресс" совместно с ОАО"РЖД Логистика" 13 кб В составе региональных дирекций действуют более грузовых дворов, большинство которых создавались в целях обеспечения свободного доступа в виде мест общего пользования к железнодорожной транспортной системе.

Мониторинг СМИ Клиентоориентированность В настоящее время ориентир на потребности клиента становится краеугольным камнем для дальнейшего развития Российских железных дорог. Поворот перевозчика к потребителю связан с решением двух фундаментальных вопросов: На этом фоне выдвижение темы клиентоориентированности на первый план выглядит абсолютно логичным. А решать это может только сам клиент и никогда — ее менеджмент.

Ориентация на клиента является одним из элементов антикризисного управления и дает перевозчику новые, особо ценные в условиях спада перевозок возможности. Каковы же конкретные шаги?

Пригородные железнодорожные перевозки играют данного направления стратегии бизнес-блока «Пассажирские перевозки и.

Стратегией предусмотрена безубыточность пригородного комплекса во всех сценариях развития за счет реализации внутренних оптимизационных мер и выделения средств государственной поддержки в необходимых объемах. Внутренние оптимизационные мероприятия будут направлены на повышение собираемости платы за проезд, оптимизацию транспортной работы и рост населенности поездов, сокращение расходов на продажу билетов, оптимизацию спецификаций закупаемого подвижного состава и расходов на его ремонт.

Важнейшей задачей является развитие пригородного сообщения в крупнейших агломерациях. Увеличение скоростей на основных направлениях позволит привлечь значительный пассажиропоток и улучшить экономическое и социальное состояние регионов [1]. Кроме того, отдельного внимания заслуживает вопрос модернизации инфраструктуры вокзалов и станций и строительства многофункциональных транспортно-пересадочных узлов далее - ТПУ для интеграции пригородных и внутригородских перевозок с городским транспортом.

Ключевые риски в рамках стратегии Существенным риском реализации Стратегии является продолжение потери доли рынка пассажирских перевозок вследствие отказа от реализации или несвоевременного выполнения стратегических проектов. Низкие темпы подготовки инфраструктуры к качественному изменению уровня скоростей и пропускных способностей пассажирских поездов по основным направлениям не позволят Холдингу сохранить рыночные позиции и предлагать конкурентоспособные продукты пассажирам.

В этой связи риск невыполнения Транспортной стратегии в части развития железных дорог вследствие недостатка государственных субсидий, средств на реализацию социально-значимых проектов является крайне значимым [5].

«Про Движение» крауд-платформа ОАО «РЖД» — Проект «Новая профессия: «Станционный смотритель»

Маршрутные перевозки организуются исходя из: Организация маршрутных перевозок включает в себя: Организация маршрутных перевозок основывается на: Порядок разработки Плана маршрутных перевозок груженых и порожних собственных арендованных вагонов. План маршрутных перевозок на год, как составная часть плана формирования грузовых поездов, разрабатывается один раз в год на период его действия Центральной дирекцией управления движением, согласовывается с Департаментом управления бизнес-блоком"Железнодорожные перевозки и инфраструктура" и утверждается Старшим вице-президентом ОАО"РЖД" по организации железнодорожных перевозок и включает в себя перечень назначений маршрутов:

ОАО «РЖД», входящих в бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура», а также представители Юго-Восточной.

В целях повышения эффективности организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО"РЖД" утвердить и ввести в действие с 1 ноября года"Инструкцию по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами" далее - Инструкция. Признать утратившей силу с 1 ноября года"Инструкцию по планированию, организации и учету перевозок грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами", утвержденную ОАО"РЖД" от 15 декабря Департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок Кирилловой А.

10Ц с учетом правок Приказа Минтранса России от 10 июня г. 94 и Приказа Минтранса России от 3 октября г. ; - Федерального закона"О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10 января г. ФЗ статья 8, статья 16 ; - Федерального закона"Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января г. ФЗ статья 11, статья 13 ; -"Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом""Об утверждении правил переадресовки грузов на железнодорожном транспорте" от Маршрутизация перевозок грузов и порожних вагонов является одной из форм организации вагонопотоков в поезда, способствует уменьшению объема переработки вагонов на сортировочных станциях, ускорению оборота вагонов, экономии материальных средств, повышению надежности и ритмичности доставки грузов, созданию условий обеспечения сохранности грузов при перевозках.

Настоящая инструкция регламентирует: Прейскурантом"Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами" Приложение 4 к разделу 2, таблица 5 для отправительских маршрутов установлены условия применения понижающего коэффициента к провозной плате.

Внутригородские пассажирские железнодорожные перевозки: опыт развития и функционирования

Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились. Указом президента от 9 марта года МПС России было упразднено [13]. Основная статья: Железнодорожный транспорт в России В середине х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС России упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что стало поводом для реформ.

Вскоре после избрания в году президентом России Владимир Путин одобрил идею реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со процентным участием государства [14]. Логотип и фирменный стиль[ править править код ] Старый логотип РЖД За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.

программ и стратегий развития Компании в целом и отдельных её бизнес- блоков, Анализ и прогноз объемов пассажирских перевозок железнодорожным Мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры;.

Кроме того, практически отсутствует спрос на отправку товаров в обратном направлении — из Европы в Китай. Западные провинции КНР и Казахстан успешно занимаются развитием своей транспортной инфраструктуры, что уже сейчас привело к тому, что большая часть транзитных грузопотоков из Китая пересекает только европейскую часть России, а до этого идет не через Сибирь и Дальний Восток, а через Казахстан. Практически все перевозки контейнерными поездами из Китая в Европу остаются убыточными , но их объемы все равно увеличиваются, а тарифы постоянно понижаются.

Чем же объясняется это упорство, с которым Китай перевозит товары в Европу поездами, вместо того чтобы воспользоваться гораздо более выгодным морским транспортом? Китайский след Главная причина парадокса состоит в том, что китайский госбюджет щедро оплачивает использование именно сухопутных маршрутов. Учитывая их убыточность, местные администрации, заинтересованные в сохранении витрины своих успехов, вынуждены субсидировать эти маршруты и пробивать другие меры административной поддержки.

Основной механизм такой поддержки — возмещение разницы между стоимостью морских и железнодорожных перевозок. Это приводит к тому, что логистические фирмы используют невыгодные для себя железнодорожные маршруты, рассчитывая, что местные власти возместят им упущенную выгоду из бюджета. То есть бюджет КНР через несколько промежуточных механизмов косвенно субсидирует использование экономически убыточных евразийских железнодорожных маршрутов, что в конечном итоге выгодно России и тому же Казахстану.

Если по каким-то причинам Пекин прекратит спонсировать сухопутную логистику, перспективы ее самостоятельного развития весьма туманны. Без китайских товаров, следующих в Европу, она лишится значительной части загрузки. Зачем Китаю это надо Мотивация региональных властей Китая в этом вопросе более-менее понятна. Во-первых, логика глобального соперничества США и КНР заставляет минимизировать возможные риски, связанные с американскими рычагами давления на Китай — создавать альтернативные, неподконтрольные США маршруты для импорта природных ресурсов и экспорта коммерческих грузов.

Во-вторых, китайской экономике для поддержания прежних темпов роста нужны все новые и новые заказы.

В набсовет акционерной компании на базе"Укрзализныци" будут входить иностранцы

В регионах РЖД будут"провоцировать" спрос на перевозки высоким качеством сервиса ноября в Екатеринбурге прошла ежегодная выставка-форум транспортно-логистических услуг и технологий , в работе которой приняли участие представители ОАО"РЖД" и Свердловской магистрали. В ходе деловой программы форума были рассмотрены тенденции и направления развития инфраструктуры и технологий пассажирских перевозок, возможности транспортной логистики в сфере торговли и электронной коммерции, перспективы пригородных перевозок железнодорожным транспортом и ряд других вопросов.

Заместитель начальника департамента управления бизнес-блоком"Пассажирские перевозки" ОАО"РЖД" Максим Шнейдер рассказал о принятой холдингом стратегии реформирования и развития пассажирского комплекса, тенденциях организации пригородных перевозок.

сформировать устойчивый механизм субсидирования перевозок пассажиров (бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура».

Отмечены особенности нынешнего пассажирского лета, связанные с организацией перевозок болельщиков в период проведения Чемпионата мира по футболу — Ключевые слова: Рассмотрены новые виды услуг, востребованные клиентами, основные мероприятия по усилению инфраструктуры подразделений дирекции, технического и технологического оснащения. Определены первоочередные задачи дирекции по повышению уровня клиентоориентированности и намечены перспективные направления развития.

Объемы ремонта возрастают С. Приведены примеры опытной эксплуатации новых средств измерения геометрических параметров пути. Развитию инфраструктуры — особое внимание С. Рассмотрены актуальные проблемы трансформации транспортно-логистических систем в цифровую индустрию. Проанализированы новый облик и характеристики интегрированных транспортно-логистических систем ИТЛС , которые должны соответствовать глобальным изменениям на основе концепции Индустрии 4.

Изложены новые принципы по формированию сложных организационно-технических систем СОТС , направленные на обеспечение национальной безопасности и устойчивое развитие транспорта.

Задача с высочайшим уровнем неопределённости

Долгое время границы железных дорог являлись основой для определения полигонов управления перевозками. В последние годы стало очевидным, что такой подход перестал отвечать современным требованиям менеджмента, который требует, с одной стороны, гибкости технологий, а с другой - единства подходов к организации перевозок. Выделение вертикалей управления бизнес-процессами позволило сделать качественный шаг вперед - перейти от системы управления в границах железных дорог к системе управления в масштабах укрупненных полигонов.

В ходе структурных преобразований 6 лет назад начала свою деятельность Центральная дирекция управления движением. Она стала первой из сформированных производственных вертикалей.

Начальник Департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» Алексей Шило возглавил.

Созданная Центральная дирекция инфраструктуры, основной задачей которой является, в первую очередь, обеспечение высокого уровня технической и технологической готовности объектов инфраструктуры и через это — обеспечение пропускных способностей сети железных дорог, уже по сегодняшним показателям доказывает ее необходимость. Наш корреспондент, изучив опыт работы дирекции и ее структурных подразделений за текущий период, рассказывает о ее деятельности. Стратегией Холдинга определены три основных бизнес-блока: Пассажирские перевозки, Грузовые перевозки и Инфраструктура.

Основными сферами деятельности дирекции инфраструктуры являются: В целях своевременного формирования структуры Центральной дирекции инфраструктуры первым вице-президентом В. Морозовым 6 декабря года утвержден План-график по формированию вертикали управления инфраструктурным комплексом. План-графиком предусмотрен перевод территориальных дирекций инфраструктуры в состав Центральной дирекции инфраструктуры и начало хозяйственной деятельности ЦДИ и ее структурных подразделений с 1 октября г.

Президентом компании Якуниным В.

Структура ОАО"РЖД"

Данная модель отличается от моделей операционного и финансового управления тем, что в ней создаются подразделения, отвечающие за бизнес-результат, при этом ряд вопросов стратегического характера решается на уровне корпоративного центра. В холдинге могут присутствовать элементы оперативного управления в отношении ряда бизнес-единиц, состав которых будет определен в рамках реализации Стратегии. Корпоративный центр холдинга реализует управленческие функции по формированию портфеля бизнесов и распределению инвестиций между ними.

Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в году с должности дежурного начальника департамента управления бизнес- блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура».

Общие параметры сетевой Генеральной схемы являются исходными данными для таких проектов как актуализированная Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла, программа развития железнодорожной инфраструктуры на походах к портам Азово-Черноморского бассейна, проект развития Восточного полигона и др. При разработке Генеральной схемы учитываются новые технологии в работе сети, ввод новых линий, строительство высокоскоростных магистралей, организация тяжеловесного движения и другие мероприятия по специализации направлений сети железных дорог для оптимизации перевозочного процесса на перспективу.

Кроме того, Генеральная схема определяет среднесрочные целевые показатели развития Компании такие как средняя участковая скорость движения грузового поезда, скорость доставки грузовых отправок в груженных вагонах, средний вес грузового поезда, среднесуточная производительность локомотивов, и др. Основные положения Генеральной схемы были использованы при создании и корректировки следующих документов: Схемы Перспективные направления развития железнодорожной инфраструктуры для освоения планируемых объёмов грузовых перевозок.

Бизнес на щебне с нуля часть 2 Перевозка ЖД вагонами

Узнай, как дерьмо в голове мешает тебе эффективнее зарабатывать, и что ты лично можешь сделать, чтобы избавиться от него навсегда. Кликни здесь чтобы прочитать!